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感溫光纖安裝

設(shè)備布置需要考慮的因素。隧道內(nèi)行車引起的震動(dòng);機(jī)車啟動(dòng)停止造成的電磁干擾;隧道內(nèi)的潮濕環(huán)境;隧道內(nèi)鼠類可能嚙咬設(shè)備造成損壞;其他影響系統(tǒng)運(yùn)行的干擾。

感溫光纖控制器的布置。感溫光纖控制器安裝在車站車控室或綜合監(jiān)控設(shè)備室內(nèi)。

區(qū)間隧道內(nèi)感溫光纜的布置。感溫光纖感知環(huán)境溫度的熱量來(lái)源包括輻射熱和對(duì)流熱,對(duì)流熱主要依靠熱空氣上升聚集于隧道頂部傳播,而輻射熱則基本采取直線形式傳播。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),輻射熱和對(duì)流熱對(duì)感溫光纖溫度探測(cè)的影響基本相當(dāng),同時(shí)正如前述分析,對(duì)流熱傳播只有當(dāng)車廂內(nèi)火勢(shì)較大時(shí)才能被有效探測(cè),所以對(duì)車廂的火災(zāi)探測(cè)應(yīng)考慮以輻射熱為主。所以感溫光纜應(yīng)該安裝于隧道內(nèi)壁與列車車窗等高處,這樣的話,如果車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi),感溫光纖可以透過(guò)車窗感知輻射熱量,從而提供對(duì)火災(zāi)的盡早報(bào)知。

實(shí)際應(yīng)用證明感溫光纖系統(tǒng)憑借其較好的可實(shí)施性及性價(jià)比,是傳統(tǒng)區(qū)間隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的有力補(bǔ)充,同時(shí)感溫光纖系統(tǒng)的其他擴(kuò)展應(yīng)用也在不斷的使用中擴(kuò)展引人。

對(duì)地下區(qū)間隧道內(nèi)溫度場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。正常情況下,系統(tǒng)可兼作BAS的區(qū)間溫度探測(cè)器,進(jìn)行隧道環(huán)境溫度監(jiān)測(cè),可對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制;列車阻塞時(shí),可依據(jù)隧道內(nèi)真實(shí)情況進(jìn)行阻塞模式控制。

對(duì)區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜的保護(hù)。系統(tǒng)可對(duì)區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜的發(fā)熱情況(主要是監(jiān)控電纜接頭的發(fā)熱情況) ,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),在電纜接頭溫度異常時(shí)能及時(shí)告警處理,保證系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。

站臺(tái)板下及電纜夾層區(qū)域的火災(zāi)報(bào)警?,F(xiàn)階段未采用感溫光纖系統(tǒng)的軌道交通變電所電纜夾層下大多采用感溫電纜探測(cè)系統(tǒng),因其存在較高的誤動(dòng)作及維護(hù)的不便,引起眾多運(yùn)營(yíng)部門(mén)的詬病。同時(shí)未設(shè)置相應(yīng)火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的站臺(tái)板下,因存在眾多的電纜等也有較高的安全隱患。此時(shí)若區(qū)間設(shè)置感溫光纖系統(tǒng),在光纖的布置時(shí)可將電纜夾層及站臺(tái)板下等不宜檢修的區(qū)域一并設(shè)置感溫光纖,可將以上問(wèn)題全部解決。感溫光纖系統(tǒng)作為一個(gè)比較新興的火災(zāi)探測(cè)手段,可以預(yù)知其在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用也將越來(lái)越廣。

關(guān)鍵詞:

光纖聯(lián)系